核心技術TECHNOLOGY

7系鋁合金加工和焊接技術

鋁合金是高速船的主要結構材料，鋁合金可以設計出更合理的結構形式，減輕重量，提高結構強度。我公司自主研發(fā)的輕型自行門橋等產品均采用了7系高強度鋁合金，因此造船工藝迎來了重大的轉換期，選用合適的焊接方法和焊接工藝，有效控制鋁合金焊接變形及焊接接頭強度，公司工法科還為此研制了焊接氬氣保護裝置和焊接環(huán)境風向控制箱等科技含量很高的工裝。我們在接頭設計、焊接工藝參數等方面進行了大量的焊接試驗。經過一代一代的努力，積累豐富的數據和經驗，外觀成型和理化試驗后機械性均符合標準，已編制出準確的7系高強度鋁合金PWPS，形成正式的焊接試驗報告（WPQR），并制定出具體的現場焊接工藝，將形成工藝標準。

先進的新焊接設備（沙福焊機）
7系鋁合金理化試驗數據
高強度鋁合金施工現場

振動噪聲控制技術

振動噪聲控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，專業(yè)領域涉及到振動學、聲學、機電工程、結構工程、流體力學、功能材料應用、安裝調試工程等學科和工程，是民用高技術船舶建造的核心技術之一，蕪湖造船廠依托產學研和六十余年船舶振動噪聲控制經驗，打造了一支研發(fā)設計能力強、工程應用經驗豐富的全方位、多層次技術團隊，建立了船舶設計開發(fā)、建造、驗證等全流程的振動噪聲控制技術體系，能系統(tǒng)、高效解決各類民用船舶振動噪聲難題。
其中，公司建造的70M潛水支持船為安徽首創(chuàng)、國內先進，船舶運營靜音性能受到新加坡用戶的高度評價。

特種設備安裝調試技術

特種設備是各類高技術特種船舶的功能系統(tǒng)，均為新研大型精密設備，對應用環(huán)境、加工精度、安裝精度、調試能力和工程管理能力有嚴格的要求。公司近年來先后承建了出口德國的多用途重吊船、出口新加坡和歐洲的各類海洋工程船，掌握了大型甲板機械和海洋探索作業(yè)系統(tǒng)和設備的安裝調試技術。

電磁兼容技術

電子化、信息化是艦船和裝備現代化的標志和發(fā)展趨勢，但數千套電氣、電子設備在船舶狹小空間內工作時均會產生電磁輻射，電磁波通過導線和空間傳導，對艦船電氣、電子設備、儀器儀表的正常使用產生干擾，輕則影響設備功能的正常發(fā)揮，重則造成設備損壞，強電磁場的輻射還將危及艦員及裝備的安全。因此電磁兼容控制是艦船設計建造過程中的重要工程，需在系統(tǒng)研制設計、生產、使用與維護的各階段給予充分的考慮，確保艦船上各電子信息設備相互兼容，功能指標正常發(fā)揮，且不會危害人員和裝備的安全。
蕪湖造船廠通過技術攻關和應用實踐，掌握了電磁兼容設計分析、電磁屏蔽及接地應用、電磁兼容測試等各核心環(huán)節(jié)控制技術。

精度造船技術

精度造船技術是現代化造船的核心技術之一，公司經過多年的探索研究，形成了一套以Tribon M3 軟件為設計保障、以先進設備為硬件保障、以成熟人才為軟件保障、以高精度全站儀為主要測量保障、以三銘和海徠精控軟件為主要數據分析保障的精控體系，并優(yōu)化重組了一個高效的精控團隊，實施全流程精控管理。極大提升了公司分段制作、總組及搭載的精度水平和建造品質，有效提升了建造效率、降縮短了建造周期。
公司開展的“船體預搭載研發(fā)”、“分段三維總組定位研發(fā)”和“船臺快速搭載”等精度造船科研項目均通過政府驗收，精控技術國內先進。公司依托這些經驗和成果，形成了具有蕪船特色的精度造船體系和標準，公司近年來承建的多型產品因建造精度和質量優(yōu)越，取得了安徽省高新技術產品稱號。

薄板制造技術

公司在薄板制造方面擁有悠久的歷史，曾享有中國薄板制造基地的美譽，公司經過多年的專研和探索，掌握了從薄板預處理、薄板下料、加工、裝配、焊接，到整體變形矯正等一整套制造技術，并成功地運用在各型民用產品中，某型汽艇產品曾獲國家科技進步二等獎。

特種材料焊接技術

公司擁有一座171000X18000特種材料加工車間，建設有計量、探傷、理化等先進實驗室，擁有高級別的研發(fā)和設計隊伍，在加工制造領域，焊接技師人才濟濟，能加工不銹鋼、雙相不銹鋼、鈦合金、高強度鋼和銅鎳合金等特種材料。

907A高強度焊接工藝（廣泛用于國防）
鈦合金焊接技術
鋁合金焊接試驗

銅鎳合金管焊接技術
雙相不銹鋼分段加工現場

薄板成型加工技術

公司在薄板加工方便取得了不小的成就，在成型加工和焊接變形控制方便始終處于行業(yè)先進水平，為國防工業(yè)作出了貢獻，薄板片體拼板裝焊、九芯輥床矯正技術，焊接反變形技術等形成一套完整的加工工藝。

九芯輥床現場矯正工藝
薄板片體裝配吸磁鐵卡碼應用

超薄鎳銅、鋁合金和冷卻水套高精度管加工技術

公司擁有數臺高精度彎管機，設計有不銹鋼、高硬度聚四氟乙烯模具，有專門高端設計、工藝和技師隊伍，在加工超薄黃銅、鎳銅和鈦合金管方面擁有一整套彎管制造工藝。

超薄的不銹鋼自然冷彎管
超薄鋁合金彎管技術

三維船舶設計

采用先進軟件TRIBON M3三維船舶設計。運用三維船舶設計軟件TRIBON M3進行船體設計和全船綜合布置、協(xié)調、平衡后，按階段（預埋、預裝、總段、區(qū)域）進行合理劃分，輸出相關的生產設計圖紙，以滿足生產建造需要。

某船主機艙底層三維模型

先進的減振降噪技術

公司通過攻關和鉆研已掌握減振降噪控制技術，形成整套減振降噪的實施指導文件和流程。從而保證艦船的噪聲指標可控。其主要技術要點：1. 運用三維建模加密型值點，使船體線型更加光順，阻力更小；2. 進行振動噪聲分析，改善應力集中點結構強度；3. 指導設備安裝和管路布置進行降噪設計；4.通過內裝改善及重點部位敷設阻尼材料等進一點達到降噪效果；5.編制減振降噪指導工藝；6.實施現場精細化減振降噪管理機制。

減震裝置原理圖
主機隔振
艙室隔音材料應用

先進的長軸系多槳推進系統(tǒng)精度安裝調試技術

通過技術研究，首先采用尾軸管軸承內場預壓入方案，并利用精度控制技術，工序前移，確保安裝精度；其次通過軸系照光和專用工裝研發(fā)，尾管整體吊運船臺，根據環(huán)氧澆鑄或高效鏜孔方案，有效控制安裝精度、縮短船臺安裝周期；最后采用合理的軸系校中方法和調試程序，全面掌握軸系安裝及系統(tǒng)調試技術。
工藝文件2份：《尾傾式長軸系船臺部分安裝原則工藝》、《尾傾式長軸系水下部分安裝原則工藝》；專利2項：“一種船舶螺旋槳起吊裝置_ZL201420211186.0”、 “一種船舶鏜孔裝置軸體定位裝置_ZL201620382705.9” 發(fā)表論文1篇：《海工船長軸系合理校中工藝研究》（《機電設備》期刊第34卷第279期）。

軸承負荷頂舉測量
6500HP長軸系安裝

金屬材料防腐技術

涂裝建造能力。涂裝內場設備、廠房技術參數及能力：噴砂能力：鋼板表面處理等級達到Sa2.5級，粗糙度介于30～75um分段典型尺寸15M×12M×5M，異型分段15M×12M×11M。噴砂平均日處理量： 4000m2(一噴四涂)、噴漆最大日處理量：5000m2(一噴四涂)、年處理能力：120萬m2 (一噴四涂)。涂裝外場高空作業(yè)車、真空吸砂機、四季型除濕機配備，滿足本項目全天候涂裝施工。滿足環(huán)保要求，執(zhí)行《大氣污染物排放》(GB16297-1996)標準。擁有成熟的金屬材料反腐工藝能力和先進的檢測儀器，在酸洗磷化、鈍化和鍍鋅方面積累了豐富的實踐經驗，尤其在犧牲陽極、電化學防腐科技領域也取得成績。